2018年12月31日，隨著最后一段行車(chē)標(biāo)線(xiàn)澆劃完成，歷經(jīng)27個(gè)月，連接舟山岱山島與魚(yú)山島的唯一陸上通道——魚(yú)山大橋全線(xiàn)建成。
魚(yú)山大橋創(chuàng)造了同等規(guī)?？绾４髽蚩焖偈┕ば录o(jì)錄，攻克了多項(xiàng)橋梁建造世界性技術(shù)難題。大橋的建成將為舟山綠色石化基地提供重要的交通保障。
魚(yú)山大橋是寧波舟山港主通道的支線(xiàn)工程，全長(zhǎng)8.2公里，由浙江省交通集團(tuán)投資、設(shè)計(jì)、施工和管理，造價(jià)22億元。針對(duì)魚(yú)山大橋工期緊的特殊需求，浙江省交通集團(tuán)采用基于新一代橋梁工業(yè)化理念的快速施工技術(shù)，在保證質(zhì)量安全的前提下，27個(gè)月完成建設(shè)任務(wù)，相比常規(guī)技術(shù)工期縮短23個(gè)月，創(chuàng)造中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新記錄。
魚(yú)山大橋孤懸外海，面臨年均臺(tái)風(fēng)次數(shù)多達(dá)6次，年均季風(fēng)期長(zhǎng)達(dá)173天，季風(fēng)強(qiáng)度高達(dá)11級(jí)，海上有效作業(yè)時(shí)間不足200天。面對(duì)挑戰(zhàn)，浙江省交通集團(tuán)實(shí)施“減少海上作業(yè)工序、減少海上作業(yè)時(shí)間、減少海上作業(yè)人員”的“三減少”管理模式，推行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、構(gòu)件工廠化、施工裝配化及管理信息化的新型橋梁工業(yè)化建造理念，采用單樁獨(dú)柱式結(jié)構(gòu)，替代常規(guī)的群樁基礎(chǔ)，大幅減少下部結(jié)構(gòu)海上作業(yè)工程量，與常規(guī)群樁基礎(chǔ)比較工程造價(jià)節(jié)約20%，工期節(jié)省40%。
